Mais um pequenino passo rumo ao Protocolo de Quioto.
Esta foi a ultima modernização que acompanhei antes de ter deixado de trabalhar em Elevadores.
"Comando Miconic B" da bateria de elevadores triplex, com um regulador de velocidade "dinatron II" , que foi substituído nesta modernização.
Acompanhei o técnico comercial, o Fernando Sousa, na
primeira reunião com os responsáveis do edifício, onde foi tratado
todo o processo acerca da modernização que seria para fazer nos Elevadores.
Na reunião foi-nos dito que o edifício iria ser
remodelado de cima a baixo, e ia ser adaptado para outros fins, ia ser ocupado
por uma entidade pública de topo, e que por isso também os elevadores teriam
que ser modernizados, e teriam que ficar com um funcionamento
altamente fiável.
A modernização nos elevadores constaria do seguinte:
---A bateria de elevadores triplex da torre principal, é que
seria sujeita a uma maior modernização porque os elevadores estavam muito
envelhecidos, nem sequer estavam a trabalhar já estavam desligados à bastante
tempo, em segundo lugar porque era por esses elevadores que iriam circular
todas as pessoas importantes que iriam ocupar o edifício.
---Não nos foi apresentado nenhum caderno de encargos para esta modernização, estava aberto um concurso para as várias Empresas de Elevadores,
e depois teriam que ser essas Empresas a apresentar um orçamento para tudo o
que entendessem que precisasse de ser modernizado.
---Portanto seriam as Empresas convidadas para este concurso a
decidir que tipo de modernização seria necessário fazer, essa modernização por
exemplo poderia passar só por uma grande revisão aos elevadores, mas também
poderia ser proposta a substituição Integral dos Elevadores.
Os antigos Comandos Schindler "Miconic
B".
---Foi-nos também dito que depois de receberem
as propostas das várias Empresas, estas iriam ser analisadas
pelo seu valor, e pela quantidade de trabalhos que cada uma das Empresas se propunha fazer
na Modernização dos Elevadores para que estes ficassem em perfeito estado de
funcionamento.
---Também nos disseram que não seria por a bateria de elevadores Triplex, da torre
principal serem da nossa Empresa, a Schindler que
teríamos qualquer vantagem relativamente às outras Empresas que
apresentassem proposta para esta Modernização, a nossa proposta seria tratada
exactamente da mesma forma que a de todas as outras Empresas.
---Também nos disseram que numa primeira fase os elevadores teriam
que ser postos em funcionamento com os comandos existentes, para ficarem a
funcionar como Monta-Cargas de obras, durante todo o tempo que estivesse a
decorrer a remodelação do Edifício.
Tanto os Elevadores como as Casa de Máquinas, estavam com muito
mau aspecto.
No fim da reunião lá fui eu com o Fernando Sousa pelas
escadas acima para fazermos um levantamento completo do estado dos Elevadores,
só a partir daí é que decidiríamos o que seria necessário modernizar.
Começamos por ver primeiro os Elevadores Internos de serviço, que
eram dois Monta-Cargas.
Depois subimos mais uns pisos, e fomos para a Casa de Máquinas dos
Elevadores principais, a Bateria Triplex, com a Velocidade
Nominal de 1,6 m/s.
Embora os Elevadores desta Bateria Triplex, fossem da nossa
Empresa a Schindler eu nunca tinha entrada neste Edifício, quando entrei
na Casa de Máquinas fiquei de boca aberta por ver o estado a que os
Elevadores tinham chegado, inclusive o Elevador do meio tinha a máquina mas
faltava o motor de tracção, conforme se pode ver abaixo.
A Casa de Máquinas da Bateria
Triplex, como podemos ver até faltava o Motor no Elevador do meio.
Mas confesso que quando entrei nesta Casa de Máquinas da Bateria
Triplex, o que mais me impressionou foi ver aquelas enormes condutas por cima
dos motores de tracção, não sei se seriam de exaustão ou de ventilação, mas o
que elas queriam dizer é que o funcionamento dos elevadores devia originar a
libertação de uma enorme quantidade de calor.
A regulação de velocidade destes elevadores com o "Dinatron
II", é feita por injecção de "DC"
no enrolamento da pequena velocidade do motor, ou como nesta
instalação a travagem é feita num segundo motor.
Como podemos ver a tracção destes elevadores era
feita por uma Máquina de Engrenagem, Senfim + Roda de Coroa, acoplado a um duplo Motor, em que um dos motores funcionava para Regulação de
Velocidade, e o outro para travagem poe injecção de "DC".
Este tipo de regulação por injecção de "DC", origina um
grande aquecimento dos motores, e um grande desperdício de energia,
por isso este tipo de regulação de velocidade já à muito tempo que foi abandonado.
Mas o Fernando Sousa deixou-me logo tranquilo, apesar de ser um jovem de 56 anos já tem uma larga experiência nesta área das Modernizações.
Digo que o Fernando Sousa me deixou logo tranquilo porque disse logo, Almeida aqui nesta bateria triplex sai tudo, não dá para aproveitar nada nesta Casa de Máquinas.
Vamos substituir:
--As Máquinas.
--Os Limitadores de Velocidade.
--Os Quadros de Comando.
--Com os novos Comandos já vem toda a Instalação eléctrica do poço, e as botoneiras de Patamar, também vamos modernizar as cabinas que estão muito envelhecidas.
.........
---As Portas Automáticas como já são "QKS9" são para manter, fazemos uma boa revisão às portas de cabina, às portas de patamar, e a tudo no poço dos elevadores, e eles ficam como novos.
---Depois fotografamos toda a instalação, tiramos as medidas exactas dos maciços,
e das furações de passagem dos cabos de suspensão, fizemos uns croquis para que as novas máquinas apoiassem nos mesmos maciços,
sem que estes tivessem de ser demolidos.
---E aconteceu tudo como o Fernando Sousa previu, foi a nossa empresa quem ganhou o concurso para esta modernização nos elevadores, já durante a fase de obras acabei por saber que pelo menos uma das empresas que concorreu a este concurso, apresentou uma proposta para a substituição integral dos elevadores.
Foram montados novos quadros de comando triplex, Schindler, mx-gc.
Como vemos esses novos quadros de comando foram montados
exactamente no mesmo lugar em que estavam os antigos Comandos Miconic B,
que foram substituídos.
Os novos quadros de comando
Schindler, mx-gc, triplex.
A Modernização desta bateria de elevadores triplex constou do seguinte:
---Foi montado um novo comando triplex, Schindler, mx-gc.
---Foram montados novos quadros de alimentação individual para
cada um dos Elevadores.
---Foram montadas umas "box's" para fazer interface com
o sistema de Gestão do Edifício (bib).
---Toda instalação eléctrica foi substituída, já faz
parte do comando não ficou uma única linha da instalação antiga.
---Foram montadas novas Máquinas Schindler Semi-Gearless, sgb-142, com suspensão diferencial de 2 para 1.
---A Regulação de Velocidade passou a ser por variação de frequência, com os novos conversores Schindler, vf33br.
---Foram também montados novos Limitadores de Velocidade para 1,6
m/s.
Os novos quadros de alimentação de cada um dos elevadores desta bateria triplex, e as "box's" de Interface com a Gestão do Edifício (bib).
Com a Modernização feita nesta Bateria de elevadores triplex, devemos ter baixado o consumo de Energia para um valor substancialmente
mais baixo, vejamos:
---A passagem da suspensão Cabina / Contrapeso, de tracção
directa de 1 para 1, para suspensão diferencial de 2 para 1, implica que os motores de tracção passem a precisar só de metade da potência para andarem com
a mesma carga.
---A Regulação de Velocidade dos Elevadores, passou a ser feita
por Variação de Frequência (vvvf), o que quer dizer que as acelerações e desacelerações de velocidade são controlados, só é metida nos motores a
quantidade de Energia necessária para esse efeito.
---Sempre que é necessário
desacelerar o elevador, quer seja quando a cabina vai a subir, com menos de 50%
da carga, ou quando vai a descer com mais de 50% da carga, e mesmo em todas as
fases de transição de aceleração ou desaceleração, essas travagens são
feitas pelo Conversor de Frequência, mas sem recorrer a Energia da Rede,
utiliza para o efeito um "Chopper de Travagem" interno, que
dissipa a Energia que retira do Motor.
---No caso das desacelerações serem muito violentas, e a tensão
interna do Conversor subir muito (dc-link), essa Energia é dissipada numa resistência que é montada externamente ao conversor.
---Em algumas instalações de elevadores com cursos muito grandes, edifícios com muitos andares, essa Energia de Travagem em vez de ser dissipada nestas Resistências de Travagem externas, é tratada e pode voltar a ser metida na Rede, temos algumas instalações onde temos montado este sistema de voltar a meter a Energia de Travagem na Rede, mas como é um sistema bastante caro a instalação tem mesmo que justificar o investimento.
A Casa de Máquinas da Bateria de Elevadores Triplex
depois da Modernização.
Vemos as novas Máquinas Schindler Semi-Gearless sgb-142, que poisaram direitinhas nos maciços existentes sem que fosse
necessário a sua demolição, também podemos observar o bom aspecto com que ficou
a Casa de Máquinas depois da Modernização.
À uns tempos atrás fui até ao Porto e encontrei o técnico que ia a
esta instalação, pedi-lhe para ir com ele ver a bateria triplex que foi modernizada, e lá estavam os 3 Elevadores a funcionar sem existir nem ruído, nem
qualquer calor na Casa de Máquinas, sinal de que não estava a ser desperdiçada nenhuma energia em forma de calor.
Novamente a Casa de Máquinas da Bateria de Elevadores
Triplex depois da Modernização.
Quem efectuou toda a Modernização nos Elevadores deste Edifício
foi o Zé Crespo, que faz parte da minha lista dos melhores e mais
perfeitos montadores de elevadores, o supervisor da modernização foi
o Rolando Pinto e o técnico especialista foi o Jorge Coelho.
As novas Máquinas Schindler Semi-Gearless sgb-142, e os novos Conversores de Frequência Schindler vf33br.
..........
..........
Os novos Conversores de Frequência Schindler vf33br.
Os novos Limitadores de Velocidade.
A nova suspensão diferencial de 2 para 1, que nos diz que os motores só precisem de metade da potência para andarem com a mesma carga, além disso esta suspensão é feita por fitas, o que torna a Instalação muito silenciosa.
As cabinas dos elevadores foram totalmente redecoradas, e foram
montadas novas botoneiras de cabina Schindler mx-basic, com display's dot-matrix, nesta fotografia a botoneira ainda está com o revestimento de
protecção.
..........
..........
Nos patamares desta bateria de elevadores triplex modernizados, também foram montadas novas botoneiras Schindler mx-basic, com display's dot-matrix, nesta fotografia a botoneira de patamar também ainda está com o revestimento de protecção.
Botoneiras de patamar desta bateria de elevadores triplex modernizados.
Conheço este Fernando Sousa de que falo acima à mais de 30 anos, conheço-o
desde os anos 80, desde o tempo em que ele ainda trabalhava na empresa Pinto & Cruz,
na Rua da Telheira, já o acompanhei a muitas reuniões como esta
neste edifício, onde acabamos por ganhar o concurso para a modernização.
Mas também acompanhei o Fernando Sousa a algumas reuniões que foram bastante
caricatas, como estas duas que vou contar a seguir, (pedi ao Fernando Sousa para fazer esta publicação).
Vou então contar uma dessas reuniões caricatas onde acompanhei
o Fernando Sousa, a uma reunião num edifício perto da Praça dos Poveiros no
Porto, foi assim:
---Um dia ligou-me o Zé Lima que também é montador de elevadores, e diz-me para ligar para um arquitecto seu amigo que era
responsável por um edifício perto da Praça dos Poveiros no
Porto, porque ele estava muito desagradado com a empresa que fazia a
manutenção no elevador.
---Segundo ele o Elevador estava sempre a avariar, fazia muitos
ruídos, enfim deu-me um rol de queixas, diz-me que a manutenção é feita
por outra empresa, mas pergunta se eu poderia ir lá ver, ou arranjar alguém para
ver se dava para fazer algo pelo elevador.
---Falei com o
Fernando Sousa, e contei-lhe a conversa sobre este elevador perto da Praça
dos Poveiros, e dei-lhe o contacto do Arquitecto.
---Passados uns dias o Fernando Sousa pede-me para ir com ele à
instalação, para vermos o que conseguia-mos fazer no elevador, e diz-me que
também iria estar lá o tal Arquitecto amigo do Zé Lima, para falar-mos com ele.
---No dia marcado lá fomos, já não me lembro porquê mas acabamos
por ir no carro do Jorge Coelho, acho que depois ainda tínhamos que ir a
outra instalação, metemos o carro no parque da Praça dos Poveiros.
---Fomos para o edifício que era mesmo ao lado e o
Arquitecto já estava à nossa espera.
---E para não variar quando chegamos o Elevador estava
avariado, estava no Limite Inferior, lá tivemos que pegar na ferramenta e subir pelas escadas até à casa de máquinas e voltamos a por o elevador a funcionar, mas foi necessário afinar o travão.
---Fizemos um levantamento completo do estado do elevador, desde o
tecto da casa de máquinas até ao fundo do poço, a instalação estava
toda muito degradada, ficamos todos com as mãos cheias de óleo, o formulário de dados que preenchemos ficou todo sujo com
óleo.
---Apontamos tudo o que era necessário fazer para que o elevador
fica-se com um bom funcionamento.
---Depois de tudo analisado e apontado no formulário de dados,
o Fernando Sousa vira-se para o Arquitecto com aquele tom de voz a
que eu chamo, de amigo não engana amigo, e diz-lhe:
---Sr. Arquitecto então é
assim, você pinta a casa de máquinas para não haver problema com a
vistoria, mas se quiser também podemos ser nós a pintá-la, e para que o elevador
fique a funcionar como novo, eu vou dar-lhe um orçamento para o seguinte:
---Aqui na casa de máquinas temos que montar um novo quadro de alimentação, porque este não é regulamentar.
---Temos que montar uma nova iluminação para garantir 200 lux em toda a casa de máquinas.
---Vamos mudar o comando do elevador, metemos um novo comando "bx", com novas botoneiras de cabina e de patamar.
---Fazemos um embelezamento da cabina, e montamos um novo tecto falso com lampadas de led.
---Fazemos
uma boa revisão à máquina, aos encravamentos das portas de patamar, e a tudo no poço, e o elevador fica como novo.
Saímos da casa de máquinas e viemos para baixo, despedi-mo-nos do Arquitecto na
entrada do edifício, aí o Arquitecto vira-se para o Fernando Sousa e
diz-lhe:
---Não se esqueça de me enviar rapidamente a proposta para
fazer a reparação no elevador.
---O Fernando disse-lhe logo, esteja
descansado se chegar cedo ao escritório, ainda lhe envio a proposta hoje, senão
amanhã sem falta o Sr. Arquitecto tem a proposta no seu "email".
Passado uns dias o Fernando Sousa passou por
mim e disse-me:
---Olha aquilo do Arquitecto da Praça dos Poveiros já esta
resolvido, o Arquitecto passou o contrato de manutenção para a nossa Empresa, e
já me enviou a adjudicação para fazer-mos a modernização no elevador.
---Quem efectuou a modernização desse elevador perto da Praça dos Poveiros no Porto, foi o Jorge Silva de Valongo.
E agora uma segunda reunião caricata e engraçada onde também acompanhei o Fernando Sousa.
O Fernando Sousa pediu-me para o acompanhar a uma reunião em Vila Nova de Gaia, para uma possível modernização em dois elevadores de uma outra marca que não a Schindler.
---Tal como nas duas situações anteriores também neste edifício
nos foi adjudicada a modernização dos elevadores.
---A Administração deste edifício
em Gaia era feita por uma Senhora, que foi quem sempre nos recebeu desde a
primeira reunião, ela ganhou tal confiança com o Fernando Sousa que
sempre que íamos ao edifício para falar sobre qualquer assunto, ela recebia-nos
em casa dela e fazia-mos a reunião na mesa da sala.
---Mas o mais engraçado que acontecia nesta instalação, é que
todas as pessoas que trabalharam nesta modernização, tinham que diariamente ao
chegar ao edifício, ver se a Senhora estava e toda a gente tinha
que a cumprimentar com 2 beijinhos, toda a gente tinha que fazer este ritual
com a senhora, desde os montadores, o Zé Crespo, o Zé Laranjeira, o Alecrim, e
até o Supervisor que era o Cabral, todos achavam muita graça a esta situação.
E prontus acabei, se alguém vier a ler esta publicação peço desculpa pelo seu tamanho, mas como trabalhei durante 43 anos em elevadores, e foram muitas as modernizações que tive o prazer de acompanhar já começo a sentir algumas
saudades.
Fernando Almeida
