2015 - Uma viagem à Ilha de Santiago em Cabo Verde.

 Busto do Ex. Governador Vice-Almirante Caetano Alexandre D'Almeida e Albuquerque, 1526, que está no centro da Cidade da Praia, Plato.

 Recentemente passei uma temporada na cidade da Praia na Ilha de Santiago em Cabo Verde, numa missão que não me correu lá muito bem, também diga-se que a culpa não foi inteiramente minha, porque nenhum dos problemas me foram colocados, tinha nada a ver com a realidade que encontrei no terreno.

 Ainda o busto do antigo Governador, que está na Praça Alexandre Albuquerque, Plato, mesmo em frente ao Edifício da Câmara Municipal da Praia.

 A Praça Alexandre Albuquerque, Plato.

 A Praça Alexandre Albuquerque, Plato.

 O edifício da Câmara Municipal da Praia, na Praça Alexandre Albuquerque, Plato, este edifício, deduzo eu noutros tempos deve ter sido o Palácio do Governador.

 O edifício da Câmara Municipal da Praia, na Praça Alexandre Albuquerque, Plato.

 A Igreja de Nossa Senhora da Graça também na Praça Alexandre Albuquerque, Plato, esta Igreja fica mesmo em frente ao Hotel Praia Confort, onde fiquei hospedado.

 Era nesta Igreja que tencionava assistir à Missa no Domingo, com o meu amigo Admilson, mas ele acabou por não aparecer, e eu não tive coragem de ir à Missa sózinho.

 O edifício que se vê a seguir à igreja é o Palácio da Justiça.

 Este edifício fica por detrás da Câmara Municipal.

 Enfim a tarefa que me foi pedida para fazer em Cabo Verde tornou-se um bocado ingrata, para não dizer mesmo impossível, mas felizmente tive dois amigos que me ajudaram a superar alguns problemas, foram o Comendador Amado, e o Admilson Cunha, ambos naturais da Ilha de Santiago.

 Outro edifício nas traseiras da Câmara Municipal.

 Como a tarefa que me foi pedida para fazer em Cabo Verde se tornou muito difícil e penosa, decidi que no Domingo ia à Missa, para ver se a coisa me começava a correr melhor.

 Convidei o Admilson para ir comigo à Missa e ele aceitou, mas estive toda a manhã à espera, e ele não apareceu, e como é evidente não ia ter coragem de entrar na Igreja sózinho, ia ficar toda a gente a olhar para mim.

 Por isso passei todo o domingo à janela do meu quarto, que ficava nas águas furtadas do Hotel Praia Comfort, à espera que a Segunda-Feira chega-se depressa.

 Da janela do meu quarto conseguia ver a Igreja do outro lado da Praça, e quando começaram a entrar pessoas para a Missa, ganhei muita, mas mesmo muita coragem e também fui, mas quando ia a entrar na Igreja fiquei envergonhado e desisti.

 O Hotel Praia Confort, foi neste hotel que fiquei alojado a partir do segundo dia, no primeiro dia passei a noite num apartamento do outro lado da cidade, estive toda a noite a ler à espera que amanhece-se, pois fiquei de tal maneira zangado, que só me apetecia apanhar o avião e vir embora.

 Mas como já tinha saído do quarto para ir até à Igreja, onde tencionava ir à missa, dei uma volta à Praça em frente ao Hotel, e tirei estas fotografias que ponho aqui.

 Estes 15 minutos que estive sózinho fora do hotel a tirar estas fotografias, foram mesmo os únicos momentos de lazer que passei em Cabo Verde, todas estas fotos foram tiradas num raio inferior a 500 metros do Hotel Praia Confort.

 O Hotel Praia Confort, onde fiquei hospedado.

 O Hotel Praia Confort, onde fiquei hospedado.

 A estátua do Navegador Diogo Gomes, que descobriu a Ilha de Santiago, esta estátua também fica por trás do Edifício dos Paços do Concelho, virada para o Mar.

 A estátua do Navegador Diogo Gomes.

 O Padrão dos Descobrimentos tem as Quinas da nossa Bandeira Nacional, tem a data de 1460, este padrão também fica por trás da Câmara Municipal.

 As Quinas da nossa Bandeira Nacional, no Padrão dos Descobrimentos.

 O Padrão dos Descobrimentos tem a data de 1460.

 A praia, e o Ilhéu de Santa Maria, fotografia tirada das traseiras da Câmara Municipal.

 Ainda a praia, e o Ilhéu de Santa Maria, fotografia tirada das traseiras da Câmara Municipal.

 a praia, e o Ilhéu de Santa Maria.

 Outra fotografia tirada do mesmo local, nas traseiras da Câmara Municipal, mas agora com vista para o lado da cidade, ainda conseguimos ver na esquerda um estádio de futebol. 

 Uma vista aérea da Zona à volta da Praça Alexandre Albuquerque, Plato.

 Outra vista aérea da Zona à volta da Praça Alexandre Albuquerque, Plato, onde já vemos melhor o Ilhéu de Santa Maria.

 Um dos amigos que fiz em Cabo Verde, o Admilson Cunha, junto ao quadro de comando "Efa-One", de uma das instalações onde estive, o Admilson só me falhou numa coisa, foi não ter aparecido no Domingo de manhã para irmos à Missa.

 O Quadro de comando "Efa-One", de uma instalação onde estive.

 A Máquina de Tracção do Elevador da instalação que me deu mais dores de cabeça, e onde perdi quase todo o tempo que estive em Cabo Verde.

 A Botoneira de Cabina, do Elevador da instalação que me deu mais dores de cabeça.

 E com isto me despeço da cidade da Praia na Ilha de Santiago em Cabo Verde, onde vivi esta estranha aventura com um até sempre, porque enquanto me lembrar do que passei não voltarei lá, e um muito obrigado ao Admilson Cunha, e ao Comendador Amado que foram uma grande ajuda.

 Fernando Almeida.

 Como é que consegui a grande proeza de ter sido preso 2 vezes antes dos 10 anos.

 A primeira ocorrência aconteceu devia ter os meus 6 anos, estávamos portanto em 1960, e nesse tempo como todos os miúdos dessa época ou estávamos na escola, ou a brincar na rua a jogar à bola.

 Na altura em que aconteceu a primeira ocorrência tínhamos um grupo, e actuávamos como se fossemos uma Corporação de Bombeiros.

 Eramos todos miudos, mas tínhamos todo o equipamento como os bombeiros a sério, tínhamos um cinto em cabedal, um rolo de corda, e um machado em chapa. 

 Tinha-mos também um cabo de vassoura, que tinha pregado na ponta muitas tiras de câmara-de-ar de bicicleta, que era a ferramenta de sapador com que apagávamos os fogos, parecíamos mesmo bombeiros a sério.

 Havia um miúdo mais velho que era o comandante da corporação, era ele que ateava pequenos fogos nas silvas que existiam nos caminhos, e depois lá íamos nós os sapadores e apagávamos o fogo, até que um belo dia resolveu pegar fogo num silvado num caminho muito próximo do monte de Santa Justa.

 O silvado lá começou a arder, e entramos em cena nós os sapadores com os nossos cabos de vassoura com as tiras de câmaras-de-ar, mas quanto mais batíamos mais o fogo alastrava, até que chegou aos pinheiros.

 O fogo ficou incontrolável, foi quem mais fugiu, cada um para o seu lado, eu larguei todo o material que me fazia parecer um bombeiro, mas tive medo de ir para casa não fosse a minha mãe perguntar porque é que vinha a fugir, fui para uma casa de quinta que ficava mesmo por trás da minha casa, que era da Dona Maria e fiquei por lá.

 Mas passado algum tempo a Dona Maria como viu que havia muito movimento de carros de Bombeiros, e como o fogo era quase colado há quinta, resolveu ir ver e disse-me para ir com ela.

 Embora contrariado, mas para ela não desconfiar lá fui com ela, quando chegamos estavam lá dois soldados da GNR, a falar com uma senhora que lhes estava a dizer que quem tinha pegado o fogo tinham sido os meus primos, os gémeos.

 Eu sabia que era mentira, eles também tinham estado lá, e tal como eu também faziam parte da nossa corporação de bombeiros de brincadeira, mas quem acendeu o fósforo, e incendiou as silvas foi o tal miúdo mais velho, que era o nosso chefe.

 Aquilo revoltou-me, e acabei por contar à Dona Maria que não tinham sido os meus primos quem tinha pegado o fogo, não sei se foi a dona Maria quem me acusou, ou se foi alguém que me ouviu a dizer, mas o que sei é que passado algum tempo um dos soldados da GNR estava a agarrar-me, e nunca mais me largou.

 Levaram-me para o antigo posto da GNR, que ficava junto ao Padrão de Valongo, na rua Alves Saldanha.

 Era aqui o antigo posto da GNR de Valongo, era na casa branca que se vê no lado esquerdo desta imagem da Google, junto ao padrão na Rua Alves Saldanha.

 Cheguei ao quartel da GNR escoltado pelos 2 guardas, fui interrogado pelo chefe, e lá tive que contar a história toda da nossa corporação de bombeiros, e tive que dar o nome de todos os colegas  que estiveram envolvidos no incêndio.

 Depois perguntou-me quem era o meu pai, e telefonou-lhe, e passadas umas longas horas o meu pai lá me foi buscar.

 Não sei o resultado desta investigação ao incêndio, nem sei se alguém foi castigado, o que sei é que no sitio onde o incêndio aconteceu ainda hoje, passados que estão mais de 50 anos ainda não existem árvores, dá para ver o que uma inocente brincadeira de crianças com pretensões de virem a  ser bombeiros pode fazer, nunca mais na vida brincamos aos bombeiros.

 A segunda ocorrência em que fui preso ainda foi mais estranha, na altura devia ter os meus 7 anos, estávamos a jogar à bola na rua onde moravam os meus primos gémeos, eles também estavam a jogar, quando de repente surge uma carroça puxada por um cavalo em alta velocidade.

 A carroça vinha completamente desgovernada, de repente virou e veio para cima de nós, todos os miúdos que viram a carroça conseguiram fugir.

 Mas eu não vi a carroça, e quando me virei só me lembro de ver o cavalo à minha frente a bater-me no peito.

 Caí de costas, lembro-me da carroça me ter passado por cima, vi o eixo das rodas a passar-me por cima, quando a carroça acabou de me passar por cima, levantei-me e desatei a fugir. 

 Fiquei com o peito pisado devido à pancada que o cavalo me deu, e fiquei com a sola de um dos sapato arrancada, o cavalo deve-o ter pisado com os cascos quando me passou por cima, de resto estava direitinho nem um arranhão tinha. 

 Mas entretanto o que é que aconteceu, que fez com que eu fosse preso pela segunda vez.

 É que o condutor da carroça, quando me passou por cima não deve ter visto que eu fugi a correr, deve ter pensado que me tinha matado, e como sabia que é proibido jogar à bola na via pública, foi direitinho ao posto da GNR fazer uma queixa. 

 Consequência, passado algum tempo estava eu na Quelha do Bexiga, quando apareceram dois soldados da GNR e me prenderam, nunca soube quem disse à GNR que fui eu quem tinha ficado debaixo da carroça.

 E foi assim que pela segunda vez fui levado para o posto da GNR, e voltei a ser interrogado pelo chefe, que voltou a telefonar ao meu Pai.

 E passadas mais umas longas horas, o santo do meu Pai lá me foi novamente buscar ao posto da GNR. 

 Também não sei o seguimento desta minha segunda ida para o posto da GNR de Valongo para ser interrugado, mas se calhar o meu Pai ainda deve ter pago alguma multa por eu estar a jogar há bola no meio da rua.

 PS: Embora nestas sejam duas histórias verdadeiras, omiti os nomes dos intervenientes, mas se algum deles vier a ler esta publicação vai saber de quem estou a falar. 

 Fernando Almeida

 Os Elevadores das Torres Gémeas, do Worl Trade Center.

 Esta publicação é centrada nos elevadores das torres gémeas, por isso é mais destinada a técnicos de elevadores.

 Motores Corrente Continua, Ward Leonard System, da OTIS.

 Uma das torres gémeas, do Worl Trade Center.

 O interior de uma das torres gémeas, do Worl Trade Center.

 Cada uma das duas Torres do Worl Trade Center estava equipada com 95 elevadores e 3 Monta-Cargas.

 Como veremos mais à frente as Torres estavam divididas em três zonas, a Zona 1 - ia do piso 1 até ao piso 43, a Zona 2 - ia do piso 44 até ao piso 77, a Zona 3 - ia do piso 78 até ao piso 110.

 Cada uma dessas três zonas, Z1; Z2 e Z3, funcionava como se fosse um edifício independente, as duas zonas superiores Z2 e Z3, estavam ligadas ao nível da rua por duas baterias de Elevadores, designadas por R1 e R2.

 A Bateria R1 era composta por 11 elevadores, com capacidade para 60 pessoas, ou 4500 Kg, com a velocidade de 8 m/s.

 A Bateria R2 era composta por 12 elevadores, com capacidade para 60 pessoas, ou 4500 Kg, com a velocidade de 8 m/s.

 Faço esta publicação em homenagem às milhares de pessoas que perderam a vida no atentado de 11 de Setembro de 2001 às Torres Gémeas do World Trade Center, em New York.

 As Torres Gémeas do World Trade Center.

 Sempre que me lembro deste atentado, imagino que entre as milhares de vitimas, muitas delas deviam estar encarceradas dentro das cabinas dos 95 elevadores e 3 monta cargas, que existiam em cada uma das Torres, que tinham 110 pisos.

 Muitas das pessoas que terão ficado encarceradas dentro das cabinas dos elevadores, nem se devem ter apercebido do que aconteceu.

 O impacto dos aviões nas Torres deve ter provocado de imediato um corte geral de energia, que deve ter feito parar de imediato todos elevadores, é horrível pensar que as pessoas terão ficado a tocar no alarme, pois este é alimentado por baterias, e mantém-se sempre activo.

 Imagino que as pessoas que terão ficado encarceradas no interior das cabinas, terão ficado a tocar no alarme, à espera de serem resgatados do interior das cabinas pelos Técnicos dos Elevadores.

 Imagino que devem ter sido chamados todos os técnicos da Empresa de Manutenção dos Elevadores, imagino que muitos desses técnicos também devem ter sido vitimas quando as torres colapsaram. 

 Só para termos a noção da altura das Torres, ponho esta foto tirada de cima para baixo, são mais de 400 metros.

 Vou pôr a seguir as 4 páginas do folheto da Otis, onde está explicado como teria sido a implantação dos elevadores se tivesse sido adoptada uma concepção tradicional, e qual foi a concepção que acabou por ser adoptada.

 Como veremos a seguir se tivesse sido adoptada a concepção tradicional, a área horizontal dos pisos ficaria práticamente toda ocupada pelos Elevadores, ficando somente um pequeno espaço junto às  janelas, conforme se pode ver na página 2 do folheto.

 Mas conforme poderemos ver também na página 2 do folheto que ponho a seguir, foi adoptado um projecto completamente inovador apresentado  pela Otis, que como veremos ocupou muito menos área. 

 Nesta primeira página do folheto da Otis, podemos ver a maqueta das Torres Gémeas, e dos edifícios circundantes do World Trade Center.

 Nesta segunda Página do folheto da Otis, podemos comparar o plano com a concepção tradicional, e o plano da Otis, que acabou por ser o adoptado.

 Como podemos constatar se tivesse sido adoptada a concepção tradicional, a área horizontal livre nos pisos seria quase toda ocupada pelos elevadores.

 Mas a solução apresentada pela Otis, que foi a adoptada porque libertou muito mais a área horizontal livre nos pisos.

 Foi a primeira vez na minha vida que vi esta solução aqui apresentada pela Otis, considero-a uma Solução completamente inovadora, nunca a vi aplicada em mais nenhum edifício, só lhe encontro um inconveniente que porei mais à frente.

 Nesta terceira página do folheto vemos o plano proposto pela Otis para os elevadores, que acabou por ser adoptado.

 Neste arrojado plano apresentado pela Otis, vemos que o edifício foi dividido em 3 Zonas.

 Este arrojado plano apresentado pela Otis, dividia o edifício em Três Zonas, cada uma dessas Zonas era servida como se se tratasse de um edifício independente, como descrevo a seguir:  

 A Zona 1 - que ia do piso 1 ao 43, era servida por 4 Baterias de Elevadores Sextuplex A1, B1, C1 e D1, eram portanto 24 elevadores, cada um com capacidade para 21 pessoas, ou 1600 kg, estes elevadores tinham velocidades que iam de 2,50 a 7,00 m/s.

 A Zona 2 - que começava no piso 44 e ia até ao piso 77, tinha uma Bateria de Elevadores expressos designada por R1, com 11 Elevadores com capacidade para 60 pessoas, ou 4500 kg, com velocidade de 8,00 m/s, estes 11 Elevadores eram expressos, só funcionavam entre piso de entrada, e iam directamente até ao piso 44.

 Depois no piso 44, as pessoas tinham que sair desses elevadores expressos, e apanhar os elevadores das Baterias Sextuplex, A2, B2, C2 e D2, portanto 24 elevadores que serviam todos os pisos do 44 até ao 77, estes 24 elevadores do 44 ao 77 tinham a capacidade para 21 pessoas, ou 1600 kg, e tinham velocidades variáveis que iam de 2,50 a 7,00 m/s. 

 A Zona 3 - que começava no piso 78 e ia até ao piso 110, tinha uma Bateria de Elevadores expresso designada por R2, com 12 Elevadores com capacidade para 60 pessoas, ou 4500 kg, com velocidade de 8 m/s, estes 12 Elevadores Expresso, só funcionavam entre piso de entrada, e iam directamente até ao piso 78.

 Depois no piso 78, as pessoas tinham que sair desses Elevadores expressos, e apanhar os elevadores das Baterias Sextuplex, A3, B3, C3 e D3, portanto 24 elevadores que serviam todos os pisos do 78 ao 110, estes 24 elevadores do 78 ao 110 tinham a capacidade para 21 pessoas, ou 1600 kg, e tinham velocidades variáveis que iam de 2,50 a 7,00 m/s. 

 Nesta quarta página do folheto da Otis, podemos ver um gráfico comparativo das alturas de vários edifícios e monumentos de diversas partes do Mundo.

 Quando analisei pormenorizadamente este plano apresentado pela Otis, que acabou por ser adoptado, achei-o muito inovador, nunca tinha visto nada do género, nem nunca mais vi esta solução aplicada noutro Edifício.

 O número de elevadores relativamente desta solução adoptada foi muito reduzido, e o tempo de viagem para chegar aos pisos também deve ter sido muito reduzido, relativamente a uma solução tradicional, em que os elevadores iriam a parar piso a piso.

 Como neste folheto da Otis se utiliza o mesmo termo que em Portugal, a um grupo de elevadores a trabalhar em conjunto chamam Bateria de Elevadores, vou por aqui algumas fotografias de Lobby's com Baterias de Elevadores, esta foto não é das Torres Gémeas.

 O único inconveniente que encontro nesta solução apresentada pela Otis para os elevadores das torres gémeas, que foi adoptada, é que todas as pessoas trabalhavam do piso 44 até ao 110, tinham que apanhar 2 elevadores, primeiro apanhavam um elevador expresso no piso principal, depois iam até ao piso 44 ou 78, conforme a zona para onde fossem, aí tinham que sair e depois apanhar um dos elevadores da zona respectiva para irem para o piso pretendido. 

 Outra fotografia de um Lobby com uma Bateria de Elevadores, esta foto também não é das torres gémeas.

 Este folheto da Otis, com o plano proposto para os elevadores das torres gémeas do World Trade Center, foi-me dado pelo Manuel Viana que trabalhou comigo na Efacec Elevadores, e depois na Schindler,ele era Comercial, anteriormente ele tinha trabalhado na Otis, na Região de Paris.

 Mais uma casa de máquinas de elevadores com motores de Corrente Continua, Ward Leonard System, que acho eu devia ser a tecnologia dos Elevadores das torres gémeas.

 Casa de máquinas de elevadores com motores de Corrente Continua, Ward Leonard System, que acho eu devia ser a tecnologia dos Elevadores das torres gémeas.

 Casa de máquinas de elevadores com motores de Corrente Continua, Ward Leonard System, que acho eu devia ser a tecnologia dos Elevadores das torres gémeas.

 Em memória das vítimas deste trágico dia 11 de Setembro de 2001, todos os anos nesta data partilharei esta publicação.

 Fernando Almeida

 Ano de 2015 - Um passeio até Bragança, Rio de Onor e Miranda do Douro.

 A primeira vez que fui a Bragança, foi na década de 1970, na altura tinha um Datsun 1200, fui ao serviço da Efacec, fui resolver umas avarias que estavam a acontecer nuns elevadores.

 Era este o meu Datsun 1200, foi com ele que fui pela primeira vez até Bragança. 

 Ainda me Lembro dessa viagem, saí de Valongo por volta das 5h00 da manhã, segui pela estrada nacional 15,  até Amarante, depois segui pela antiga estrada  do Marão que era uma autêntica floresta até Vila Real.

 Depois de Vila Real, continuei pela estrada nacional, passei por Murça, depois Mirandela e finalmente cheguei a Bragança já na parte de tarde, comi uma sande num café, fui resolver a avaria nos elevadores e voltei a arrancar para fazer o caminho de volta, cheguei a casa a altas horas da madrugada.

 Conclusão antes de existir o IP4, e agora a A4 ir a Bragança, resolver uma avaria num elevador, e voltar no mesmo dia, era quase uma missão impossível.

 Este passeio até Bragança que aqui vou descrever,  já não teve nada a ver com a minha ida lá na década de 1970.

 Desta vez saímos de casa por volta das 10h00 da manhã, entramos logo na auto-estrada A4 em Valongo, e quando dei por mim já estava a passar por esta belíssima obra de arte, que é o Viaduto da A4 sobre o Rio Corgo em Vila  Real.

 O viaduto da A4 sobre o Rio Corgo em Vila Real.

 Confesso que foi a primeira vez passei por este Viaduto, antes ia pelo IP4, que passava pelo lado esquerdo de Vila Real, agora a A4 passa pelo lado direito, parei numa estação de serviço próximo de Mirandela para tomar café, e ainda não eram 12h00 quando cheguei a Bragança.

 O viaduto da A4 sobre o Rio Corgo em Vila Real.

 Já fui algumas vezes a Bragança, mas nunca tinha visitado a cidade como turista.

 Uma rotunda da Entrada Sul de  Bragança. 

 Cheguei à conclusão de que Bragança é uma cidade muito bonita para visitar, tem bonitos edifícios, e muitas ruas destinadas só a peões.

 Muitas das ruas de Bragança são empedradas com granito, mas o que me chamou mais a atenção é que quase todas as ruas estão enfeitadas com enormes vasos vasos com variados tipos de flores.

 A minha companheira nestas andanças na cidade de Bragança, numa calçada em granito junto de um dos imensos vasos com  variados tipos de flores.

 Na cidade de Bragança, numa calçada em granito junto de um dos imensos vasos com  variados tipos de flores.

 Na Praça da Sé, as ruas desta parte central da cidade são quase todas empedradas com granito, e são enfeitadas com grandes vasos floridos.

 Na cidade de Bragança, numa calçada em granito junto de um dos imensos vasos com  variados tipos de flores.

 Na cidade de Bragança, numa calçada em granito junto de um dos imensos vasos com  variados tipos de flores.

 Um dos muitos jardins que existem na cidade de Bragança.

 Monumentos na cidade de Bragança, numa rua empedrada com granito vamos a caminho do Castelo de Bragança.

 Agora já estamos noutra rua também empedrada com granito, vamos a caminho do Castelo de Bragança.

 Ainda na mesma rua empedrada com granito, vamos a caminho do Castelo de Bragança, os jardins e as árvores já pertencem ao Castelo.

 Na entrada do Castelo existe esta estátua do meu homónimo Dom Fernando Duque de Bragança.

 Agora estamos mesmo a chegar à porta de entrada do Castelo de Bragança.

 Agora já estou no interior das Muralhas do Castelo de Bragança.

 Algumas das habitações que existem no interior das Muralhas.

 No interior das Muralhas do Castelo de Bragança, já com cara de cansada.

 Muralhas do Castelo, e algumas habitações que existem no seu interior.

 Encontrei esta antiga fotografia, onde se vêem as muralhas do Castelo de Bragança.

 Ainda estamos no interior das Muralhas do Castelo de Bragança. 

 A entrada do Castelo de Bragança.

 No interior da Torre do Castelo de Bragança existe existe um Museu Militar, onde estão expostas armas, utensílios, mobiliário e historial desde o início da existência de Portugal. 

 Não resisti a tirar uma fotografia a esta espanhola, que me acompanhou durante toda a viagem.

 Na entrada do Castelo  de Bragança.

 Também encontrei esta antiga fotografia, tirada exactamente no mesmo local na entrada do Castelo de Bragança.

 Passamos o primeiro dia todo a passear por Bragança, no dia seguinte bem cedinho tomámos o pequeno almoço no hotel e arrancamos a caminho de Rio de Onor.

 Paramos na bonita localidade de Varge, paramos para tomar café e andamos por ali a passear perto do rio que aqui passa, o rio talvez por ter muitas presas de água, está cheio de plantas aquáticas, voltamos a arrancar a caminho de Rio de Onor.

 A bonita localidade de Varge com o seu rio cheio de plantas aquáticas, onde paramos para tomar café.

 Depois do café arrancamos e pouco depois chegamos a Rio de Onor.

 Chegamos a Rio de Onor.

 Parei o carro, e percorremos a pé primeiro a parte Portuguesa, mas depois encontramos umas senhoras espanholas que quase nos obrigaram a visitar o lado Espanhol, existe mesmo uma fronteira onde está perfeitamente explicado onde termina a parte Portuguesa e começa a parte Espanhola. 

 A minha companheira na entrada de Rio de Onor, junto da placa com a indicação para Espanha, por onde depois acabamos por seguir a caminho de Miranda do Douro.

 Acabamos por travar conhecimento com o Presidente da Junta de Freguesia de Rio de Onor, que nos contou a história da sua terra desde a pré-história até à actualidade, fomos com ele até ao café da comunidade tomar um sumo e comprar o livro escrito pelo Dr. Fernando Costa, professor da Faculdade de Letras da Universidade do Porto, que narra toda a história sobre Rio de Onor e as suas gentes. 

 O livro escrito pelo Dr. Fernando Costa, que narra a história sobre Rio de Onor e das suas gentes. 

 Em Rio de Onor quase todas as casas são com paredes de xisto, com telhados em Soletos de Ardósia.

 Agora estou na frente da Igreja de Rio de Onor.

 A Igreja de Rio de Onor.

 As ruas de Rio de Onor são todas em paralelos de granito.

 A Aldeia de Rio de Onor em tempos passados foi dividida em duas, tem uma parte Portuguesa e uma Espanhola.

 Existe mesmo uma fronteira com indicação de onde acaba a parte Portuguesa e começa a parte Espanhola, atravessei aqui em Rio de Onor a primeira das três vezes a fronteira, para visitar a parte Espanhola da Aldeia.

 Quase todas as casas de Rio de Onor são com paredes de Xisto, e com telhados em Soletos de Ardósia. 

 Mais ruas de Rio de Onor.

 Saímos de Rio de Onor a caminho de Miranda do Douro, foi-me aconselhado atravessar o Rio Onor entrar em Espanha seguir sempre em direcção a Zamora, que depois apareceria a indicação para Miranda do Douro.

 Foi esta a direcção que tomamos com destino a Miranda do Douro, passando por Espanha.

 Lá segui então a caminho de Miranda do Douro, passado algum tempo cruzei pela segunda vez a fronteira de Portugal para Espanha.

 Passei pelo meio de algumas localidades Espanholas e fui seguindo sempre na direcção de Zamora, estava já perto, quando apareceu a indicação para virar para Miranda do Douro, pronto já não foi desta que fui ver o original do célebre tratado de Zamora.

 Passados mais alguns Km voltei a cruzar a fronteira pela terceira vez, agora de Espanha para Portugal, e lá continuei até que finalmente chegamos a Miranda do Douro.

Chegamos a Miranda do Douro a meio da manhã.

 Já fui a Miranda do Douro para cima de uma dezena de vezes, mas fui sempre por causa dos Elevadores da Barragem, esta foi a primeira vez que visitei Miranda do Douro como turista, e desta vez não fui visitar a Barragem fica para outra vez.

 A muralha que rodeia a parte antiga de Miranda do Douro.

 Almoçamos no mesmo restaurante no interior das Muralhas, onde já costumava almoçar quando ia trabalhar para a Barragem.

 Ainda a muralha que rodeia a parte antiga de Miranda do Douro.

 Ainda a muralha que rodeia a parte antiga de Miranda do Douro.

 Casas no interior da muralha que rodeia a parte antiga de Miranda do Douro, existem bonitos edifícios e são quase todos pintados de branco.

 Casas no interior da muralha que rodeia a parte antiga de Miranda do Douro.

 A Catedral de Miranda do Douro fica no interior da muralha.

 As traseiras da Catedral de Miranda do Douro existe um belíssimo jardim, e estas bonitas colunatas.

 Nas traseiras da Catedral de Miranda.

 Um barco vindo de Espanha a chegar à Barragem de Miranda do Douro, a viagem de barco pelo Douro Internacional termina aqui em Miranda porque esta barragem não tem eclusa de navegação.

 A Barragem de Miranda do Douro.

 Esta Barragem de Miranda do Douro tem um desnível muito grande entre a parte Nascente, e a parte Poente, talvez por isso é que não tem eclusa de navegação.

 E como costumo dizer prontus, se alguém se deu ao trabalho de ler este relato sobre esta nossa incursão pelo Nordeste Transmontano, espero que tenha gostado. 

 Fernando Almeida